由于美國政府在貿(mào)易政策上的不確定性，昔日作為美國最重要物流節(jié)點的洛杉磯港近來呈現(xiàn)出一幅令人不安的蕭條景象。
作為美國第一大集裝箱港口，洛杉磯港以處理大量集裝箱貨物而知名，是連接亞洲與美國市場的重要樞紐，與美國第二大集裝箱港口長灘港共同承載著全美總裝卸量的40%。其中，洛杉磯港高達(dá)45%的業(yè)務(wù)與中國直接相關(guān)。
洛杉磯港務(wù)局執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）之前預(yù)計，到5月底，靠港船只數(shù)量將減少20%，貨運(yùn)量將下降約25%。
每日經(jīng)濟(jì)新聞
不過，隨著《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》在5月12日發(fā)布，這種冷清的局面有望很快逆轉(zhuǎn)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者查詢船運(yùn)追蹤系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，洛杉磯當(dāng)?shù)馗劭谏现埽?月11~17日）和本周（5月18~24日）的貨物進(jìn)口量環(huán)比預(yù)計將分別增長16.1%和21.98%。
隨著90天窗口期的達(dá)成，全球航運(yùn)市場已進(jìn)入“驟熱”模式。全球數(shù)字貨運(yùn)平臺Flexport的CEO（首席執(zhí)行官）瑞安·彼得森（Ryan Petersen）表示，上周中國至美國的海運(yùn)訂單量較之前一周增長了275%。
需求的爆炸式釋放正迅速推高航運(yùn)價格。8家船運(yùn)公司已經(jīng)針對亞洲到美國的航線宣布了 GRI（General Rate Increase，一般費(fèi)率上調(diào)）計劃，GRI增幅最高達(dá)3000美元/ FEU（即40英尺集裝箱）。
然而，這場從“冰點”到“沸點”的極速切換，并未完全消除美國供應(yīng)鏈及相關(guān)企業(yè)的焦慮情緒。
美國港口貨運(yùn)迎轉(zhuǎn)折
在洛杉磯港西岸碼頭，昔日熙熙攘攘的場景近日不見蹤影，數(shù)十個集裝箱泊位空蕩蕩地躺在陽光下，吊機(jī)也靜止不動地垂掛在岸邊。
據(jù)CNN（美國有線電視新聞網(wǎng)）報道，長灘港5月4~10日的貨運(yùn)量銳減35%至40%，甚至出現(xiàn)了極端情況：在5月9日長達(dá)12小時的時間內(nèi)，沒有一艘從中國出發(fā)的船只駛向圣佩德羅灣港區(qū)，即洛杉磯港與長灘港所在的港口群。
在美國西北方向的西雅圖港近期也報告了“空碼頭”現(xiàn)象。代表西雅圖與塔科馬港的“西北海港聯(lián)盟”稱，未來一段時間，港口整體貨運(yùn)量預(yù)計將比正常時期下降8%至15%。上周從中國抵達(dá)西雅圖的船只，其平均裝載量比平時少了17%。
港口的清冷背后是4月初特朗普政府突然宣布的高關(guān)稅計劃。消息公布后，許多進(jìn)口商立刻暫停采購計劃，采取觀望態(tài)度，貨運(yùn)需求應(yīng)聲而降。
“集裝箱數(shù)量減少意味著工作量的減少?！贝a頭工人查理·卡馬喬在接受美國全國公共廣播電臺（NPR）采訪時說道。他通常是負(fù)責(zé)集裝箱的裝卸。當(dāng)被問及目前找到工作的概率時，他顯得并不樂觀?！按蟾胖挥?5%吧?！彼麩o奈地回答。
個人層面的困境，折射的是更廣泛的趨勢。洛杉磯港發(fā)給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的報告指出，每天大約有100萬人依賴港口的工作維持生計。
資料顯示，“通過洛杉磯港的每四個集裝箱就能創(chuàng)造一個對美國經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要的就業(yè)崗位。在南加州，這相當(dāng)于每九個就業(yè)崗位中就有一個與港口相關(guān)。”
但這種蕭條的跡象正在迎來轉(zhuǎn)折點。當(dāng)?shù)貢r間5月12日，《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》發(fā)布，雙方大幅降低雙邊關(guān)稅水平。
Flexport同日表示，現(xiàn)在預(yù)測聯(lián)合聲明發(fā)布后，中國貨物運(yùn)輸量激增的具體規(guī)模還為時過早，但訂單量預(yù)計將出現(xiàn)“激增”。物流公司ITS Logistics全球供應(yīng)鏈副總裁Paul Brashier也表示，“這將拉開旺季的序幕，并持續(xù)到第三季度。”
據(jù)CNN報道，西雅圖港委員會副總裁瑞安·卡爾金斯表示，“我們預(yù)計，到仲夏時節(jié)，將迎來流量的激增，屆時我們將大幅增加員工，以確保我們能夠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)對所有情況?！?o:p>
從船運(yùn)追蹤系統(tǒng)Port Optimizer提供的預(yù)測來看，洛杉磯當(dāng)?shù)馗劭?月11~17日和5月18~24日的貨物進(jìn)口量預(yù)計將分別環(huán)比增長16.1%和21.98%。
船運(yùn)公司計劃上調(diào)運(yùn)價
壓抑?jǐn)?shù)周的物流需求正在快速釋放。5月12日之后，美線航運(yùn)出現(xiàn)“搶運(yùn)潮”。
Flexport的CEO瑞安·彼得森（Ryan Petersen）近日在X平臺上表示，上周中國至美國的海運(yùn)訂單量較之前一周增長了275%?！斑\(yùn)載如此多貨物，船只供不應(yīng)求?！?o:p>
德國集裝箱航運(yùn)巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在5月14日的第一季度財報會議上表示，“過去幾天，我們看到，與過去四周相比，預(yù)訂量增長了50%以上?！盝ansen稱，由于特朗普對中國商品征收高額關(guān)稅，過去幾周中國至美國的集裝箱船預(yù)訂量跌了20%至30%。
《博克報告》的經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·布克瓦爾表示，“在90天里，你會看到前所未有的訂單熱潮。在接下來的幾周/幾個月里，你還會看到運(yùn)輸成本飆升?！?o:p>
市場預(yù)訂量的井噴已經(jīng)在迅速傳導(dǎo)至運(yùn)價層面。目前，已有8家船運(yùn)公司針對亞洲到美國的航線宣布了GRI計劃，預(yù)計6月1日生效。（注：GRI本質(zhì)上是船運(yùn)公司基于成本或市場預(yù)期提出的價格調(diào)整意向，但其實際落地的漲幅最終由供需關(guān)系和行業(yè)競爭等因素共同決定。）
航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)Linerlytica指出，這一波反彈將導(dǎo)致“運(yùn)輸旺季提前到來”，原本備貨高峰是7月至9月，如今可能提前兩個月啟動。
美國商家：加速“搶貨”
盡管航運(yùn)成本急速上漲，美國零售行業(yè)還是率先啟動了“搶跑”模式。
美國全國零售聯(lián)合會（NRF）稱，中美的談判進(jìn)展為零售商和企業(yè)“贏得了一線喘息之機(jī)”。NRF主席馬修·謝伊（Matthew Shay）表示：“這是重要的第一步，給正在為冬季假期采購商品的零售商和其他企業(yè)提供了短暫的緩解?！?o:p>
CNBC（美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道）援引物流公司信息稱，多家美國客戶在《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》發(fā)布當(dāng)天即恢復(fù)或追加了從中國出發(fā)的集裝箱訂單。ITS Logistics（一家物流服務(wù)提供商）副總裁保羅·布拉希爾（Paul Brashier）透露：“許多客戶已在中國預(yù)先裝載好集裝箱，準(zhǔn)備發(fā)貨?！彼A(yù)計，未來四到六周內(nèi)出貨量將激增。
美國零售商加速搶貨的根本原因在于對中國供應(yīng)鏈的高度依賴。
據(jù)NRF發(fā)給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的資料，位于紐約州東漢普頓的小型驅(qū)蟲劑公司Three Mom‘s Organics就是長期依賴中國供應(yīng)鏈的美國小企業(yè)之一。該公司老板Lisa Jae Eggert表示，“中國是唯一生產(chǎn)我們產(chǎn)品所必需的瓶蓋的國家。我的供應(yīng)商從中國采購瓶蓋，其他地方?jīng)]有生產(chǎn)。”
羅莎琳·古德溫（Rozalynn Goodwin）是南卡羅來納州哥倫比亞市Confidence by GaBBY Goodwin品牌的聯(lián)合創(chuàng)始人，她和女兒近10年來一直在努力為其發(fā)夾和發(fā)飾系列尋找一家美國制造商?！拔覀兟?lián)系過的每一家美國制造商都告訴我們，‘你們應(yīng)該繼續(xù)在中國生產(chǎn)，在美國生產(chǎn)的成本要高出3到4倍?！?o:p>
長期焦慮難解
盡管中美經(jīng)貿(mào)會談達(dá)成的90天窗口期為市場帶來了短暫的喘息機(jī)會，但企業(yè)和分析師普遍認(rèn)為，這一臨時性措施并未消除長期的不確定性。
“90天對我們的業(yè)務(wù)來說并不是很長?！甭迳即壐蹐?zhí)行董事吉恩·塞羅卡對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“這大約就是美國買家向亞洲工廠下訂單、完成生產(chǎn)、準(zhǔn)備發(fā)貨所需的一個周期。”
西北海港聯(lián)盟則稱：“貨運(yùn)量減少和貨運(yùn)量激增都會對供應(yīng)鏈造成影響，一致性是流動供應(yīng)鏈及其相關(guān)工作崗位的必要條件。”
企業(yè)端同樣存在不安。零售巨頭沃爾瑪首席執(zhí)行官道格·麥克米倫（Doug McMillon）5月15日在財報會議上表示：“我們將竭盡全力保持盡可能低的價格。但考慮到關(guān)稅的規(guī)模，即使按照目前宣布的下調(diào)幅度，考慮到零售業(yè)利潤微薄，我們也無法承受所有壓力?！?o:p>
中小企業(yè)的壓力更大，如果有現(xiàn)成的庫存，當(dāng)然可以在這個窗口期從中國下單，但對于某些產(chǎn)品來說，這一段時間根本不夠下單和接收新訂單，更不用說安排倉儲、清關(guān)和配送了。液壓設(shè)備公司Turner Hydraulics創(chuàng)始人丹·特納（Dan Turner）在接受彭博社采訪時表示，從下單到交貨通常需要4個月，其公司的設(shè)備主要用于美國大都會歌劇院和凱撒宮。
喬安·卡蒂利亞（Joann Cartiglia）在接受外媒采訪時則直接稱，“我甚至連娃娃都不敢進(jìn)貨了，太冒險?！彼墓局饕獜闹袊M(jìn)口高端手工玩具，由于擔(dān)心關(guān)稅稅率可能進(jìn)一步上漲，她現(xiàn)在不愿下新訂單，在網(wǎng)站上將暢銷產(chǎn)品標(biāo)記為缺貨。
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