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    盡管日本政府一直表示要調(diào)整日本經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，努力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)從外需主導(dǎo)型向內(nèi)需主導(dǎo)型轉(zhuǎn)移，最終確立以內(nèi)需為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，但最近的一些經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表明，日本的汽車、鋼鐵、石油化工和機(jī)床等行業(yè)的出口依存度繼續(xù)提高。日本不僅沒能改變外需主導(dǎo)型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，反而加深了對(duì)出口的依賴程度。
　　日本汽車行業(yè)的出口依賴程度最為嚴(yán)重。今年1至7月份，日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車598萬(wàn)輛，出口266萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)12．4％。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車出口比重達(dá)到了44．6％，比2001年的實(shí)際出口比率高出2個(gè)百分點(diǎn)，其中對(duì)外出口依存度最大的是馬自達(dá)汽車公司和豐田汽車公司。馬自達(dá)公司的出口比重達(dá)到了68％。豐田汽車公司也已經(jīng)達(dá)到51．1％，為1986年以來的最高比率。導(dǎo)致汽車出口比重上升的主要原因是日本對(duì)北美等地區(qū)的出口大幅增加，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售持續(xù)低迷，銷售量減少。
　　為了減緩日美、日歐的汽車貿(mào)易摩擦，日本汽車行業(yè)從上世紀(jì)80年代后期開始在歐美地區(qū)建立汽車生產(chǎn)基地，擴(kuò)大在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)份額，降低出口比重，并取得了成效，一度曾使日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車出口比率降到了40％以下。今年以來，由于北美市場(chǎng)對(duì)日本汽車的需求增長(zhǎng)，日本在當(dāng)?shù)卦O(shè)立的公司生產(chǎn)供不應(yīng)求，促使日本汽車廠家加大出口力度。
　　由于對(duì)中國(guó)及亞洲其它國(guó)家和地區(qū)的出口增長(zhǎng)，日本鋼鐵和石油化工產(chǎn)品的出口比率迅速提高。今年1至7月，日本的鋼鐵出口比重已經(jīng)超過了36．3％，比上年的實(shí)際出口比率提高了4．8個(gè)百分點(diǎn)。石油化工等領(lǐng)域的出口，若換算成基礎(chǔ)生產(chǎn)資料乙烯，今年1至7月份的出口量已經(jīng)達(dá)到了生產(chǎn)總量的31．1％，比去年的實(shí)際出口比重高出3．5個(gè)百分點(diǎn)，很有可能刷新歷史最高記錄。
　　機(jī)床行業(yè)的出口依存度也同樣保持著很高的比重。由于對(duì)中國(guó)和東南亞地區(qū)的出口旺盛，國(guó)內(nèi)銷售低迷等原因，今年1至8月份的出口比率達(dá)到了51％。日本機(jī)床行業(yè)人士認(rèn)為，對(duì)亞洲地區(qū)國(guó)家的出口增長(zhǎng)，將會(huì)促使日本今年機(jī)床出口的比率進(jìn)一步提高。
　　出口增加在短期內(nèi)雖然會(huì)對(duì)企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)作出貢獻(xiàn)，但日元匯率的變動(dòng)也會(huì)對(duì)企業(yè)帶來風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)濟(jì)界人士認(rèn)為，日本制造業(yè)出口比率提高表明，在內(nèi)需持續(xù)低迷的情況下，制造業(yè)的生產(chǎn)能力過剩。從中長(zhǎng)期來看，日本不可能維持高水平的出口狀態(tài)，因而必須重新評(píng)估和解決生產(chǎn)能力過剩的問題。最重要的是，出口依存度的提高，給日本經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整增加了難度。日本經(jīng)濟(jì)若不能改變出口主導(dǎo)的外向性結(jié)構(gòu)，就很難進(jìn)入依靠?jī)?nèi)需擴(kuò)張帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)軌道。