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　　 伊拉克戰(zhàn)爭似乎近在眼前，而亞洲制造商們也忙碌異常。從硬盤生產(chǎn)商到汽車業(yè)巨擘都力爭在戰(zhàn)爭開打前加快向美國和歐洲發(fā)運(yùn)貨物。他們正為可能發(fā)生的海、空運(yùn)輸中斷早作準(zhǔn)備。

　　許多人擔(dān)憂，戰(zhàn)爭一旦爆發(fā)，即使是速戰(zhàn)速?zèng)Q，也可能會(huì)對(duì)連接亞洲低成本制造工廠和歐美市場(chǎng)的高效全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生沖擊。

　　因此一些企業(yè)正提前交運(yùn)貨物以圖躲避沖突的影響。

　　香港物流協(xié)會(huì)高層主管表示，那些受保險(xiǎn)因素影響而不愿或不能承擔(dān)(戰(zhàn)爭)風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)，只得提前出口貨物以避免可能發(fā)生的中斷。

　　2003年前兩個(gè)月亞洲的出口意外強(qiáng)勁，中國大陸較去年同期勁增32.8%，韓國增長24.2%，臺(tái)灣成長12.2%，新加坡扣除石油產(chǎn)品出口亦增長20.4%。

　　一投資銀行首席亞洲分析師Eddie Wong稱，“我們認(rèn)為亞洲出口大增的部分原因是全球經(jīng)銷商大量囤積存貨，因他們擔(dān)心美伊可能爆發(fā)戰(zhàn)爭，且商品價(jià)格進(jìn)一步上升?！?br>
　　中國1-2月對(duì)美國的出口較去年同期增長了31.9%，對(duì)日本的出口增長了25.2%，對(duì)歐盟的出口則增長了36.7%。

　　他補(bǔ)充說，“考慮到這些地區(qū)目前的經(jīng)濟(jì)狀況，這些數(shù)字是非常驚人的。這種情況在全球相當(dāng)普遍?！彼赋觯袊衲觐^兩個(gè)月進(jìn)口較上年同期增長了57%。

　　他表示，現(xiàn)在的危險(xiǎn)在于接下來的三個(gè)月亞洲出口下降。他說，“由于部分出口貿(mào)易已經(jīng)提前發(fā)生，第二季出口可能令人失望?！?br>
　　戰(zhàn)爭令存貨成本增加

　　隨著美伊戰(zhàn)爭日益逼近，對(duì)許多企業(yè)來說，還有一個(gè)更大的隱憂--即增加全球存貨的潛在成本，包括從運(yùn)動(dòng)鞋等成品到用于制藥的化學(xué)原料的各種存貨。

　　在過去的十年中，公司大幅度地削減了成本，途徑包括在低成本的亞洲地區(qū)尋求便宜的產(chǎn)品，然后是利用第三方物流公司來安排出貨，從而節(jié)省倉儲(chǔ)支出。

　　這種“實(shí)時(shí)”的交貨體系使公司避免了庫存過剩，但同時(shí)亦令公司面臨供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

　　美國諮商會(huì)分析師福斯勒(Fosler)預(yù)計(jì)美國對(duì)鞋類，服裝及計(jì)算機(jī)等商品的需求上，超過40%的產(chǎn)品由海外生產(chǎn)。許多產(chǎn)品由日本、中國及新加坡等亞洲出口國家提供。

　　做好最壞的打算

　　自2月份以來，日本汽車制造商本田已經(jīng)向其英國廠運(yùn)出了超過兩周的庫存量。因其擔(dān)心連接地中海及紅海的蘇伊士運(yùn)河也許會(huì)封閉。

　　運(yùn)輸公司及物流公司已經(jīng)將戰(zhàn)爭成本考慮在內(nèi)。燃油成本處于10年來的最高水平，而航運(yùn)商為確保運(yùn)或順暢，不得不付出更多的成本。