日本從“生產(chǎn)”轉(zhuǎn)向“吃利息”
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時(shí)間：2002-04-17 11:27:00
進(jìn)口汽車取代出口汽車
從日本豐田汽車工廠出發(fā)，沿著一號(hào)公路行駛35公里，就可到達(dá)三川碼頭。在海港的碼頭上，密密麻麻地停放了許多新汽車，所有這些汽車都是進(jìn)口的，是歐洲或墨西哥制造的。經(jīng)過連續(xù)20年不間斷的貿(mào)易順差，日本的制造業(yè)開始發(fā)生了變化，正在由一個(gè)制造業(yè)的出口大國變?yōu)檫M(jìn)口大國。去年，它的制造業(yè)貿(mào)易順差猛地下降了38％，跌至1983年的水準(zhǔn)。今年，日本首次預(yù)計(jì)海外投資的收入將大大超過制造業(yè)出口的收入。
同樣在今年，中國有望取代日本成為向美國出口的最大出口國。而僅在10年前，日本向美國的出口額是中國的4倍。
日本的汽車公司也一反長達(dá)10年的禁忌，開始在日本銷售由他們的亞洲輔助商制造的車輛。今年，五十鈴遵照日本汽車零配件制造商的富有創(chuàng)新的做法，將低工資國家的產(chǎn)品出口返銷到日本，ISUZU打算從海外進(jìn)口卡車，富士重工業(yè)計(jì)劃從泰國進(jìn)口微型轎車。而豐田計(jì)劃到2004年淘汰日本皮卡的生產(chǎn)，將它在亞洲生產(chǎn)的重點(diǎn)放到泰國。
過去一年中，日本雖然進(jìn)口的汽車仍比它一個(gè)月出口的汽車要少。但是在日本這個(gè)工業(yè)心臟的地帶，“越洋汽車貨輪正在吐出進(jìn)口的大眾汽車”的一張照片在日本最大的汽車制造公司豐田工會(huì)的總部引起了一陣不安的騷亂?！爱?dāng)我看到這幅照片時(shí)，我自然會(huì)想到，我們希望我們能制造出所有這些汽車，將工作機(jī)會(huì)留給我們的工人?！闭緦f。他是全豐田汽車工會(huì)聯(lián)盟的一名官員。
面對(duì)數(shù)字顯示出的日本產(chǎn)業(yè)的空洞性，豐田承諾向日本市場提供日本制造的汽車，至少在可預(yù)見的未來在日本生產(chǎn)至少300萬輛汽車?？墒撬姓J(rèn)，在日本最大的出口公司豐田公司的工會(huì)成員正在下降，臨時(shí)工的人數(shù)正在增長。
“一個(gè)退休的國度”
“一個(gè)退休的國度”是日本商業(yè)安全經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅納爾德·巴瓦克瓜的一份報(bào)告所取的標(biāo)題，這份報(bào)告凸顯了日本逐漸從一個(gè)生產(chǎn)國向一個(gè)剪息票（吃利息）國家轉(zhuǎn)化的現(xiàn)狀。在書架上，《日本第一》已經(jīng)被題為《關(guān)節(jié)炎的日本》的新書所取代。
“當(dāng)越來越多的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外，日本向進(jìn)口敞開了大門，當(dāng)老齡化的人口讓日本背上更多的消費(fèi)者而生產(chǎn)者更少時(shí)，貿(mào)易盈余的外表開始向結(jié)構(gòu)性的衰落轉(zhuǎn)移。日本的投資者越來越多地將目光投向海外，很大程度上是投向外國的債券。日本現(xiàn)在的海外資產(chǎn)約為2萬億美元，這相當(dāng)于日本國內(nèi)生產(chǎn)總值的一半?！?br> 日本經(jīng)濟(jì)未來何在
香港摩根士丹利的亞洲經(jīng)濟(jì)學(xué)家安迪·謝預(yù)測，日本汽車制造商將走日本電器商走過的路，在海外裝配產(chǎn)品出口。他說，本世紀(jì)的頭10年，日本的汽車生產(chǎn)將下降10％。他說，“當(dāng)中國大連可以制造汽車，海路運(yùn)輸還能減少一天耽擱時(shí)，在日本制造汽車就沒有什么意義了?！?br> 資本投資向中國東海轉(zhuǎn)移也是觸目驚心的，去年日本的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)下降了8％，退到了1987年的水平。日本的資本支出2001年的最后一個(gè)季度下降了14．5％。今年，日本的制造和資本支出預(yù)計(jì)將再下降8％。在3月31日結(jié)束的財(cái)政年度中，日本遭受了大約2萬個(gè)法人的破產(chǎn)，為戰(zhàn)后第二高的水平。
為了增強(qiáng)競爭力，日本雇主正在削減工資或者以低工資使用臨時(shí)工。在豐田汽車制造廠，這也許是記憶中的第一次：春季工資談判以工資凍結(jié)結(jié)束，廠方拒絕了工會(huì)要求每周增加兩個(gè)象征性美元的要求。
八十年代，當(dāng)似乎無窮無盡的日本汽車車隊(duì)依次駛上加利福尼亞州的港口時(shí)，預(yù)示著日本的市場重點(diǎn)轉(zhuǎn)向美國，而今天在三川碼頭排著長長隊(duì)伍的進(jìn)口大眾汽車的景象卻讓人們清楚地看到了挫傷日本高工資產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口威脅，這一現(xiàn)象只不過反映了這座“進(jìn)口”冰山的一角。
“就某種程度而言，日本的經(jīng)濟(jì)在制造業(yè)方面將被架空”，一家政府的貿(mào)易促進(jìn)機(jī)構(gòu)———日本對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)（JETRO）的主席富山登承認(rèn)道，“不過我們有可能開發(fā)服務(wù)業(yè)，就像美國所做的”。日本作為繼美國之后第二大專利擁有國，也許可能瞄準(zhǔn)計(jì)算機(jī)游戲、精密儀器以及工業(yè)技術(shù)的研究與開發(fā)。日本也許會(huì)越來越像一個(gè)總部性質(zhì)的國家，從事產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與市場的營銷。而制造業(yè)則放到其他的地方施行。
隨著日本貿(mào)易前景的迅速變化，JETRO今年回到了它原來的立腳點(diǎn)上：促進(jìn)日本的出口。自從上個(gè)世紀(jì)80年代中期出現(xiàn)的貿(mào)易巨額順差以來，這個(gè)機(jī)構(gòu)的主要注意力一直集中在對(duì)外開放的日本經(jīng)濟(jì)，鼓勵(lì)進(jìn)口。
“日本的出口去年下降了750億美元之多，那個(gè)數(shù)字相當(dāng)于瑞士的全部出口總值”，富山說，“如今其他國家已無法再抱怨日本是個(gè)貿(mào)易順差大國了”。
《人民日?qǐng)?bào) . 華南新聞》 (2002年04月17日第二版)
從日本豐田汽車工廠出發(fā)，沿著一號(hào)公路行駛35公里，就可到達(dá)三川碼頭。在海港的碼頭上，密密麻麻地停放了許多新汽車，所有這些汽車都是進(jìn)口的，是歐洲或墨西哥制造的。經(jīng)過連續(xù)20年不間斷的貿(mào)易順差，日本的制造業(yè)開始發(fā)生了變化，正在由一個(gè)制造業(yè)的出口大國變?yōu)檫M(jìn)口大國。去年，它的制造業(yè)貿(mào)易順差猛地下降了38％，跌至1983年的水準(zhǔn)。今年，日本首次預(yù)計(jì)海外投資的收入將大大超過制造業(yè)出口的收入。
同樣在今年，中國有望取代日本成為向美國出口的最大出口國。而僅在10年前，日本向美國的出口額是中國的4倍。
日本的汽車公司也一反長達(dá)10年的禁忌，開始在日本銷售由他們的亞洲輔助商制造的車輛。今年，五十鈴遵照日本汽車零配件制造商的富有創(chuàng)新的做法，將低工資國家的產(chǎn)品出口返銷到日本，ISUZU打算從海外進(jìn)口卡車，富士重工業(yè)計(jì)劃從泰國進(jìn)口微型轎車。而豐田計(jì)劃到2004年淘汰日本皮卡的生產(chǎn)，將它在亞洲生產(chǎn)的重點(diǎn)放到泰國。
過去一年中，日本雖然進(jìn)口的汽車仍比它一個(gè)月出口的汽車要少。但是在日本這個(gè)工業(yè)心臟的地帶，“越洋汽車貨輪正在吐出進(jìn)口的大眾汽車”的一張照片在日本最大的汽車制造公司豐田工會(huì)的總部引起了一陣不安的騷亂?！爱?dāng)我看到這幅照片時(shí)，我自然會(huì)想到，我們希望我們能制造出所有這些汽車，將工作機(jī)會(huì)留給我們的工人?！闭緦f。他是全豐田汽車工會(huì)聯(lián)盟的一名官員。
面對(duì)數(shù)字顯示出的日本產(chǎn)業(yè)的空洞性，豐田承諾向日本市場提供日本制造的汽車，至少在可預(yù)見的未來在日本生產(chǎn)至少300萬輛汽車?？墒撬姓J(rèn)，在日本最大的出口公司豐田公司的工會(huì)成員正在下降，臨時(shí)工的人數(shù)正在增長。
“一個(gè)退休的國度”
“一個(gè)退休的國度”是日本商業(yè)安全經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅納爾德·巴瓦克瓜的一份報(bào)告所取的標(biāo)題，這份報(bào)告凸顯了日本逐漸從一個(gè)生產(chǎn)國向一個(gè)剪息票（吃利息）國家轉(zhuǎn)化的現(xiàn)狀。在書架上，《日本第一》已經(jīng)被題為《關(guān)節(jié)炎的日本》的新書所取代。
“當(dāng)越來越多的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外，日本向進(jìn)口敞開了大門，當(dāng)老齡化的人口讓日本背上更多的消費(fèi)者而生產(chǎn)者更少時(shí)，貿(mào)易盈余的外表開始向結(jié)構(gòu)性的衰落轉(zhuǎn)移。日本的投資者越來越多地將目光投向海外，很大程度上是投向外國的債券。日本現(xiàn)在的海外資產(chǎn)約為2萬億美元，這相當(dāng)于日本國內(nèi)生產(chǎn)總值的一半?！?br> 日本經(jīng)濟(jì)未來何在
香港摩根士丹利的亞洲經(jīng)濟(jì)學(xué)家安迪·謝預(yù)測，日本汽車制造商將走日本電器商走過的路，在海外裝配產(chǎn)品出口。他說，本世紀(jì)的頭10年，日本的汽車生產(chǎn)將下降10％。他說，“當(dāng)中國大連可以制造汽車，海路運(yùn)輸還能減少一天耽擱時(shí)，在日本制造汽車就沒有什么意義了?！?br> 資本投資向中國東海轉(zhuǎn)移也是觸目驚心的，去年日本的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)下降了8％，退到了1987年的水平。日本的資本支出2001年的最后一個(gè)季度下降了14．5％。今年，日本的制造和資本支出預(yù)計(jì)將再下降8％。在3月31日結(jié)束的財(cái)政年度中，日本遭受了大約2萬個(gè)法人的破產(chǎn)，為戰(zhàn)后第二高的水平。
為了增強(qiáng)競爭力，日本雇主正在削減工資或者以低工資使用臨時(shí)工。在豐田汽車制造廠，這也許是記憶中的第一次：春季工資談判以工資凍結(jié)結(jié)束，廠方拒絕了工會(huì)要求每周增加兩個(gè)象征性美元的要求。
八十年代，當(dāng)似乎無窮無盡的日本汽車車隊(duì)依次駛上加利福尼亞州的港口時(shí)，預(yù)示著日本的市場重點(diǎn)轉(zhuǎn)向美國，而今天在三川碼頭排著長長隊(duì)伍的進(jìn)口大眾汽車的景象卻讓人們清楚地看到了挫傷日本高工資產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口威脅，這一現(xiàn)象只不過反映了這座“進(jìn)口”冰山的一角。
“就某種程度而言，日本的經(jīng)濟(jì)在制造業(yè)方面將被架空”，一家政府的貿(mào)易促進(jìn)機(jī)構(gòu)———日本對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)（JETRO）的主席富山登承認(rèn)道，“不過我們有可能開發(fā)服務(wù)業(yè)，就像美國所做的”。日本作為繼美國之后第二大專利擁有國，也許可能瞄準(zhǔn)計(jì)算機(jī)游戲、精密儀器以及工業(yè)技術(shù)的研究與開發(fā)。日本也許會(huì)越來越像一個(gè)總部性質(zhì)的國家，從事產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與市場的營銷。而制造業(yè)則放到其他的地方施行。
隨著日本貿(mào)易前景的迅速變化，JETRO今年回到了它原來的立腳點(diǎn)上：促進(jìn)日本的出口。自從上個(gè)世紀(jì)80年代中期出現(xiàn)的貿(mào)易巨額順差以來，這個(gè)機(jī)構(gòu)的主要注意力一直集中在對(duì)外開放的日本經(jīng)濟(jì)，鼓勵(lì)進(jìn)口。
“日本的出口去年下降了750億美元之多，那個(gè)數(shù)字相當(dāng)于瑞士的全部出口總值”，富山說，“如今其他國家已無法再抱怨日本是個(gè)貿(mào)易順差大國了”。
《人民日?qǐng)?bào) . 華南新聞》 (2002年04月17日第二版)
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