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印度工業(yè)增長近幾年開始加速，特別是占工業(yè)總產(chǎn)值８０％的制造業(yè)飛速發(fā)展。據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時報》８月３１日報道，本財年第一季度，印度制造業(yè)增長１１．２％，創(chuàng)１０年來最高紀(jì)錄。

印度盡管在制造業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模上落后于中國，但卻把目光投向技術(shù)更強(qiáng)、利潤更高的精密制造業(yè)。印度經(jīng)濟(jì)的增長已不再依賴電話呼叫中心和計算機(jī)程序員。

印度不僅僅是“后勤辦公室”

在印度古吉拉特邦哈茲拉市的埃薩鋼鐵廠（Ｅｓｓａｒ），鋼鐵產(chǎn)量將增加４倍。這家工廠有自己的港口運(yùn)輸鐵礦石，有自己的天然氣發(fā)電廠提供電力。

在印度中心城市浦那的郊區(qū)，美國約翰迪爾公司（Ｊｏｈｎ Ｄｅｅｒｅ）和韓國ＬＧ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ電子公司最近生產(chǎn)出了拖拉機(jī)和彩色電視機(jī)投放印度市場，并且出口到美國。埃薩集團(tuán)（Ｅｓｓａｒ Ｇｒｏｕｐ）出口的鋼鐵被用于費(fèi)城的通風(fēng)系統(tǒng)、芝加哥的高層建筑和底特律的汽車引擎。

數(shù)十年來，印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路線與亞洲的另一些國家，如日本、韓國或中國有顯著的不同。當(dāng)它的亞洲競爭對手把賭注押在制造業(yè)和出口業(yè)上面的時候，印度集中發(fā)展國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，由于強(qiáng)調(diào)發(fā)展服務(wù)業(yè)，印度經(jīng)濟(jì)增長速度更慢。但這一切已開始改變。

現(xiàn)在，印度制造業(yè)產(chǎn)量的年增長率達(dá)到９個百分點(diǎn)，并且速度還在加快，接近趕上服務(wù)業(yè)１０個百分點(diǎn)的增長率。印度制造業(yè)向美國的出口雖然從一個比較小的基礎(chǔ)開始，但增長速度比中國向美國的出口更快。去年，有三分之二以上的外國投資進(jìn)入了印度制造業(yè)而不是服務(wù)業(yè)。

印度商業(yè)和工業(yè)部長卡邁勒

·納特說：“關(guān)于我們是一個‘后勤辦公室’，而中國一個‘工廠’的說法，是一種諷刺挖苦的恭維話，實(shí)際上并不正確?！?br>
從印度全國范圍來看，這個國家展現(xiàn)出一幅新的圖畫：通過推進(jìn)制造業(yè)發(fā)展，促使經(jīng)濟(jì)更快地增長。

分析家說，印度正在發(fā)展成為世界上下一個工業(yè)大國的主要理由是，全球許多制造業(yè)者已經(jīng)看到了中國面臨嚴(yán)重的人口壓力。中國從１９８０年代以來，家庭規(guī)模不斷縮小，以致不久只有較少的年輕人成為工廠的勞動力。

預(yù)期到２０３０年，印度的總?cè)丝诓粫^中國，但從２０１３年起，印度將有更多２０歲到２４歲的年輕工人?！皣H勞工組織”預(yù)測，到２０２０年，在這個年齡段，印度將有１．１６億工人，相比之下，中國在這個年齡段的工人為９４００萬人。

得天獨(dú)厚的人力資源

在未來幾年，印度的年輕人口還將使它成為一個巨大的增長市場，同時，印度精英人才的工程技能和英語技能，將使它在整個制造業(yè)領(lǐng)域更有競爭力。有鑒于此，盡管在印度開展商業(yè)活動仍有困難，幾個跨國公司仍然在印度下了很大的賭注，希望在這個轉(zhuǎn)變中的全球動力源取得優(yōu)勢。

通用汽車公司和摩托羅拉公司正準(zhǔn)備在印度西部和南部開設(shè)工廠。韓國浦項鋼鐵公司和荷蘭的米塔爾鋼鐵公司，都分別宣布要在印度東部建設(shè)大型鋼鐵廠。印度的信心公司（Ｒｅｌｉａｎｃｅ）不久將在東部建設(shè)一個世界一流規(guī)模的燃煤發(fā)電廠。

這些企業(yè)發(fā)現(xiàn)，印度的勞動力非常適合它們的目標(biāo)。當(dāng)ＬＧ公司在２００５年宣布，以９０美元的月薪為它的工廠招收４５８名裝配工人時，它要求每個申請者至少受過１５年的教育——通常是高中學(xué)歷加上技術(shù)學(xué)院學(xué)歷。ＬＧ公司在招收年輕的勞動力時，規(guī)定有過工作經(jīng)歷的工人不能超過１個百分點(diǎn)。盡管有這種限制，仍然有５５０００名年輕人滿足它的標(biāo)準(zhǔn)。

相比之下，在中國以出口為導(dǎo)向的廣東城市里，工廠報告它們有１００萬個以上的工作位置需要填充，今年夏天的最低工資增加了１８個百分點(diǎn)，月薪達(dá)到７０美元到１００美元。中國別處的工廠面臨不太強(qiáng)烈的勞動力短缺，但它們也被迫提高了工資。

由于印度解除了對經(jīng)濟(jì)的管制，經(jīng)濟(jì)年增長率逐漸提高到８％，全國充滿了樂觀的情緒，有些人甚至希望在某一天超過中國的１０個百分點(diǎn)以上的年增長率。

然而，印度仍然存在大量的障礙。最突出的問題是印度的基礎(chǔ)設(shè)施不足。據(jù)統(tǒng)計，在道路、港口、電力和其他骨干基礎(chǔ)設(shè)施方面，印度每投資１美元，中國便投資７美元。印度的港口難以處理不斷增加的出口貨物，運(yùn)輸經(jīng)常中斷。甚至在印度的信息產(chǎn)業(yè)中心班加羅爾，泥土道路普遍存在。

在印度，普遍的貪污和腐敗延緩了解決這些問題的努力。例如，印度１９４７年獨(dú)立之后頒布的勞動法，至今很少變化，影響了公司雇用工人的積極性。因為解雇工人非常困難，甚至在經(jīng)營不好或經(jīng)濟(jì)衰退的情況下，也不能解雇工人。

然而，在印度彌漫著一種新的樂觀情緒。在新德里以南３０英里的古爾岡市，印度最大的摩托車制造商“英雄本田公司”（Ｈｅｒｏ Ｈｏｎｄａ）的副總經(jīng)理Ｓ·Ｓ·帕薩尼亞說：“中國人善于仿制，但印度人強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品質(zhì)量和滿足污染標(biāo)準(zhǔn)。我認(rèn)為印度很快會超過中國?！?br>
發(fā)展高效的現(xiàn)代制造業(yè)

埃薩集團(tuán)在哈茲拉市的鋼鐵廠占地一平方英里以上。它有自己的港口運(yùn)輸鐵礦石，有自己的燃煤發(fā)電廠提供電力。在這個工廠里，容量達(dá)１５０噸的盛鋼水桶可以澆鑄２碼寬、１０碼長的厚平板。

但這個鋼鐵聯(lián)合企業(yè)才剛剛開始增長。埃薩集團(tuán)要將它的鋼鐵產(chǎn)量增加４倍，電力產(chǎn)量增加６倍。它的大多數(shù)電力出售給缺乏電力的國家電力網(wǎng)。

印度的一些產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較小，例如鋼鐵、電力，還有汽車部件和家用器具。印度的工業(yè)生產(chǎn)僅占印度經(jīng)濟(jì)總量的五分之一。相比之下，中國的工業(yè)總量占經(jīng)濟(jì)總量的五分之二。但由于轉(zhuǎn)變?yōu)槌隹趯?dǎo)向，印度工業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的比率已開始上升，其增長速度比農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)都要快。

最近，印度的法律有效地阻礙了有１００名以上雇員的企業(yè)在許多產(chǎn)業(yè)的競爭。這種法規(guī)試圖保護(hù)鄉(xiāng)村的小企業(yè)。這些小企業(yè)經(jīng)常雇用婦女和少數(shù)民族；印度還對進(jìn)口商品設(shè)置了很高的關(guān)稅。

但這樣做的結(jié)果是，成千上萬的企業(yè)由于規(guī)模太小而沒有競爭力。印度在服裝出口方面甚至落后于孟加拉國。印度政府采取的改進(jìn)措施是將受保護(hù)商品的品種從２００００種減少到３２６種，并且降低了關(guān)稅。將印度和它的競爭對手中國的工廠進(jìn)行比較，印度的許多工廠更小，但一些工廠似乎更有效率。

“印度工業(yè)聯(lián)合會”在推動本國企業(yè)采用日本最新的“精瘦制造技術(shù)”方面，也取得了很大的成功。

與中國相比，這種制造方式的缺點(diǎn)是，印度制造業(yè)繁榮建立在以更現(xiàn)代化的條件生產(chǎn)高質(zhì)量商品的基礎(chǔ)上，不可能創(chuàng)造更多的工作位置。

例如，埃薩鋼鐵廠用更現(xiàn)代化的設(shè)備取代舊的、勞動密集型的設(shè)備。埃薩鋼鐵廠經(jīng)理拉杰什·潘迪塔說：“我們曾經(jīng)采用手工操作，但是，因為消費(fèi)者需要高質(zhì)量的產(chǎn)品，我們不得不采用自動化的方式生產(chǎn)。”

在浦那市的惠而浦公司（Ｗｈｉｒｌｐｏｏｌ）的工廠里，采用機(jī)器而不是用人工制作冰箱的外殼。在世界各地的惠而浦工廠中，這家工廠的每個工人都創(chuàng)造了最高的生產(chǎn)效率。采用自動化生產(chǎn)線，２０８個工人每月可以生產(chǎn)３３０００臺電冰箱。

然而，印度的勞動法規(guī)不利于靈活地使用勞動力?，F(xiàn)行勞動法禁止企業(yè)讓工人在３個月內(nèi)的加班時間超過５４小時，即使工人愿意加班也不行。另外，解雇工人非常困難。

世界上最大的廉價摩托車生產(chǎn)商之一“英雄集團(tuán)”（Ｈｅｒｏ Ｇｒｏｕｐ）——（即“英雄本田公司”的控股單位）董事長桑尼爾·坎特·蒙賈爾說：“這就使企業(yè)在雇用新工人之前要再三考慮。”

“英雄集團(tuán)”的基地在新德里南郊的古爾岡，它的主要競爭對手“力帆集團(tuán)”（Ｌｉｆａｎ Ｇｒｏｕｐ）的基地在中國重慶。它們都生產(chǎn)類似的摩托車，但經(jīng)營方式有區(qū)別?！坝⑿奂瘓F(tuán)”主要面向國內(nèi)市場，利用高的進(jìn)口關(guān)稅對付外國產(chǎn)品的競爭。“力帆集團(tuán)”的產(chǎn)品主要是出口。

這兩家公司的另一個對比是，在力帆的生產(chǎn)工廠里，通風(fēng)條件很差，當(dāng)工人試驗引擎時，充滿了柴油煙霧；工人騎著完工的摩托車，以危險的速度在車間穿行。由本田公司持有少數(shù)股份的英雄公司，有更好的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，工廠有良好的通風(fēng)。力帆工廠工人的工資每月低于１００美元?！坝⑿奂瘓F(tuán)”副總經(jīng)理Ｓ·Ｓ·帕薩尼亞說，英雄工廠工人的工資為１５０美元一個月，加上獎金，達(dá)到３７０美元一個月。

加緊克服基礎(chǔ)設(shè)施能源瓶頸

印度制造業(yè)發(fā)展面臨的最大問題是，國家是否能夠為制造業(yè)工廠提供足夠的電力，并且提供足夠的道路和港口運(yùn)輸大量的產(chǎn)品。

孟買附近的那瓦什瓦港（Ｎｈａｖａ Ｓｈｅｖａ）是印度最繁忙的港口。它的生產(chǎn)效率——每小時處理集裝箱的數(shù)量，已接近美國西海岸的港口。這顯示了印度有管理世界一流設(shè)施的能力。

但那瓦什瓦港太小，不能處理大量的貨物。約翰迪爾公司的拖拉機(jī)裝載到船上之前，要在碼頭上停留一天到四天。約翰迪爾公司印度子公司的ＣＥＯ拉吉·卡拉瑟說：“照此下去，我們將看到這個港口更加擁擠?！?br>
香港利豐集團(tuán)（Ｌｉ ＆ Ｆｕｎｇ Ｇｒｏｕｐ）是一家全球性的采購公司，從亞洲各地的工廠為美國和歐洲零售商和批發(fā)商采購商品。這家公司的董事長馮國經(jīng)說：“制造業(yè)不再會在一個屋頂下生產(chǎn)?！?br>
據(jù)認(rèn)為，中國也面臨運(yùn)輸能力問題。在２００４年初，由于鋼鐵生產(chǎn)增長，大量貨物積壓在港口。中國一年之內(nèi)通脹率上升了四倍，達(dá)到５．３個百分點(diǎn)。加上港口、公路和鐵路等方面的瓶頸作用，企業(yè)的成本增加。中國的反應(yīng)是迅速和堅決的。在６個月之內(nèi)，港口建設(shè)投資增長了近兩倍。工人加班加點(diǎn)，豎立起更多的起重機(jī)并且擴(kuò)建碼頭。相比之下，由于基礎(chǔ)設(shè)施方面的瓶頸作用，印度經(jīng)濟(jì)在三年的８個百分點(diǎn)增長之后，今年夏天通脹率達(dá)到８個百分點(diǎn)。不過，印度的道路和港口擁堵情況正在緩慢地改善。僅在４年前，印度汽車部件制造商Ｓｏｎａ Ｋｏｙｏ Ｓｔｅｅｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍｓ公司擔(dān)心交付延遲會增加大量的金融成本。現(xiàn)在，它在古爾岡的工廠每天為附近的“馬魯?shù)佟保ǎ停幔颍酰簦椋┢囇b配廠提供６次交貨。因為交通擁擠，８英里的路程，運(yùn)貨車要行駛一個小時或更多的時間，但交貨工作能夠完成。該公司的董事長兼總經(jīng)理薩林德·卡珀說：“我不否認(rèn)基礎(chǔ)設(shè)施很糟糕。但我們的買主和顧客距我們都很近?！?br>
（原作者：基思·布雷德舍，郎楷淳編譯自美國《紐約時報》）

信息來源；中國經(jīng)濟(jì)時報